Las imágenes precedentes son del "Chapu" barco del tipo Hidro-Jet. Actualmente se están construyendo dos unidades, cuyas características quedan recogidas en la siguiente tabla.
| Nombre | Chapu |
| Tipo | Hidro-Jet |
| Diseñado por: | Toni Leanez |
| Constructor unidad "A" | Joan Mª. Riera |
| Constructor unidad "B" | Toni Leanez |
| Eslora | 350 mm. |
| Manga | 124 mm. |
| Puntal | 64 mm. |
| Calado | 36 mm. |
| Desplazamiento con batería de Ni-Mh | 1.172 grms. |
| Desplazamiento con batería (2S) Li-Po | 805 grms. |
Se trata de un diseño experimental cuya motorización corre a cargo de un motor Mig 480 a 7,2 V. que gira a 17.000 rpm. moviendo una turbina que aspira agua por una rejilla situada en el fondo del casco.
Esta agua es canalizada por un venturi y desemboca en una tobera donde se genera un chorro propulsor a gran velocidad que impulsa la embarcación.
La batería para el suministro de la energía eléctrica necesaria puede ser confeccionada con celdas de (Ni-Mh) o con celdas de (Li-Po). Vamos a analizar ambos tipos y escoger el que presente mayores ventajas. El primer parámetro a tener en cuenta es la tensión de suministro que debe ser de 7,2V. puesto que es la tensión nominal que necesita el motor.
En primer lugar vamos a calcular el número de celdas necesarias:
Las celdas de Ni-Mh proporcionan una tensión de 1,2V. por celda, con lo cual serán necesarias (7,2÷1,2=6) celdas.
Las celdas de Li-Po proporcionan una tensión de 3,6V. por celda, con lo cual serán necesarias (7,2÷3,6=2) celdas.
Lo que se espera que sea en segundo lugar es la capacidad, es decir los amperios que es capaz de suministrar la batería, pero en este caso concreto como, en un primer examen, las posibilidades que ofrece el mercado están muy igualadas, vamos a ir directamente al peso. Factor muy importante en un barco de este desplazamiento.
Sacando unos ratios de los parámetros anteriores todo aconseja a tomar la decisión de equipar el barco con celdas Li-Po de 3.500mAh.
| Nombre | Tensión | RPM | Consumo | Consumo | Consumo | Rend | Long. | Diám | Eje | Long eje | Peso |
| Nominal | Vacio Ah. | Bloqueo Ah. | Eficaz Ah. | % | mm. | mm. | mm. | mm. | grms. | ||
| Mig 480 | 7,2V | 17.000 | 1,1 A | 31,0 A | 5,0 A | 82% | 53,5 | 27,5 | 2,31 | 11,0 | 105,0 |
Extracto de la tabla de datos que facilita el fabricante del motor. Como vemos hay varias clases de consumo en un motor eléctrico. Pero el que ahora nos interesa es el de máxima eficiencia que es el que se produce cuando el motor genera el máximo trabajo con el mínimo consumo.
Para el motor que nos ocupa este consumo es de 5Ah., así que haciendo una interpolación (3.5÷5=0,7) o sea 7 décimos de hora que traducido a sexagesimal obtenemos (60÷10x7=42), lo cual quiere decir que la autonomía en estas condiciones es de 42 minutos. A nadie se le oculta que los acelerones, las salidas a tope de los derrapes y otras lindezas de este tipo, que dicho sea de paso es el único atractivo para atraer a los nietos a una jornada de navegación, echan por tierra estos y otros análisis por más rigurosos que quieran ser y con el equipo más sofisticado que se pueda tener.
Dada la configuración geométrica del espacio donde quedarán ubicadas las celdas, se ha previsto construir la batería totalmente modular. Cada celda llevará soldado en su polo negativo y positivo la parte metálica de una clema de conexión, de esta forma los conductores que llevan la carga al regulador de velocidad se harán firmes, no por soldadura, sino por la presión mecánica del tornillo que a tal efecto incorporan las regletas de conexión.
Asimismo el plano original, contempla la instalación de un conector para la carga de la batería, simplemente introduciendo el cable de alimentación del cargador. Igual sistema se ha seguido para la conexión entre el polo negativo de una celda y el positivo de la otra para completar el montaje en serie.
Al ser una batería (2S), necesitamos tres cables para llevar la información del "Balanceo" al cargador, que se han unido al conector (2S) mediante grimpado. Al otro extremo se le ha dotado de una puntera del diámetro adecuado para conectarlo a presión en una pinza tipo "Cocodrilo" o "Caimán" como se suele llamar a este tipo de pinzas allende los mares.
De esta forma el juego de cables del "Balance" es de quitar y poner, operación muy sencilla ya que se ha previsto tres rabillos, positivo, negativo y puente de unión serie, donde por pinzamiento se toma la información para trasladarla al cargador. La ventaja principal es que una vez efectuada las operaciones de descarga, carga y monitoreo de la batería, se quitan los cables y eliminamos la posibilidad de enredos en el servo, motor o hélice del ventilador del regulador de velocidad.
La operación de mantenimiento de la batería es sumamente fácil. Basta con sacar la cubierta, pinzar las tres cocodrilos en sus polos correspondientes, pinza negra en el rabillo negro, pinza roja en el rabillo rojo y pinza amarilla en el rabillo amarillo. El otro extremo termina en un conector (2S) y se ubicará en el cargador en su ranura correspondiente.
Por otro lado tenemos el cable que que lleva la carga que suministra el cargador a la batería a través del conector instalado en el barco.
En las imágenes precedentes podemos ver el relato anterior, siguiendo las explicaciones con las imágenes el proceso debe quedar perfectamente claro. Finalmente vemos dos pantallas de un cargador "inteligente", tiene muchas más, pero estas dos son tal vez las más importantes.
El cargador de la imagen es un cargador "Dúo" o "Doble", recibe varios nombres pero todos se refieren a la misma prestación. Puede operar con dos baterías al mismo tiempo. Lo más habitual es tener la batería de la emisora al mismo tiempo que la batería del receptor en un ciclo de descarga y carga, después de una jornada de modelismo.
Al operar con una sola batería sólo nos da la información en una pantalla. En ella nos dice que la batería que está operando es del tipo (LiPo), y está en proceso de carga (Charge) que está cargando con 0,3 Amp. y cortará la carga al llegar a una tensión de 7,4 V. y que se trata de una batería (2S).
La otra imagen corresponde a la información del balanceo y nos informa que la LiPo 01 tiene una tensión de 3,98 V y la tensión de la LiPo 02 es de 3,99 V, podemos decir que la batería está perfectamente balanceada, pues la diferencia que hay entre una y otra es de tan sólo UNA CENTÉSIMA DE VOLTIO.
Saludos y como de costumbre a vuestra disposición.
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