Varias personas han pedido la publicación del plano de líneas del Spare a tamaño natural, es decir, a escala 1:1. El archivo
"Plano de Líneas" que se publica en esta edición está a escala 1:1. Cómo ya hemos sugerido en otras ocasiones, si nuestra impresora
no tiene capacidad de papel suficiente, lo más práctico es grabar este archivo en un lápiz y mandarlo a imprimir en cualquier copistería.
El plano de taller "Bancada" reproduce las piezas necesarias para construir la bancada que está diseñada a la medida de los servos que equipará
al Spare. Si nuestros servos son diferentes se deberá adaptar la bancada a la medida de los servos que dispongamos. Generalmente, salvo
los servos de velas, las medidas de los servos acostumbran a ser prácticamente iguales de un fabricante a otro.
El plano de "Babor", como fácilmente se puede deducir, es una vista de este costado donde se puede apreciar la ubicación del servo de velas,
su posición en la quilla y la salida de las escotas de foque y mayor. El tambor es doble y cada cavidad aloja una de las escotas. La maniobra
de las escotas se verá en detalle cuando tratemos el capítulo de la jarcia firme y la de labor.
El plano "Estribor" nos muestra la posición del servo del timón, el movimiento de la leva del servo y el sistema para transmitir
este movimiento al eje del timón. El sistema utilizado es mediante varilla de latón, material que utilizamos por su resistencia a la corrosión.
Además para lograr una junta estanca hemos incorporado un fuelle que impedirá la entrada de agua aún cuando naveguemos el barco en mar abierta.
El plano "Mandos" es una vista superior de la disposición de los servos de timón y escotas y de los accesorios necesarios para su funcionamiento.
En la vista de babor no se ha dibujado la posición del interruptor y su maniobra, para dar mayor claridad a los dibujos y contribuir a su más
fácil interpretación. En esta vista podemos apreciar la colocación del interruptor sin perjuicio de que más adelante lo tratemos en detalle.
El plano de taller "Cuaderna 08" nos muestra el perfil de esta cuaderna, así como la ubicación y medida de los taladros que hemos de efectuar
para permitir el paso de la varilla del timón y la escota de mayor. En este plano sí está representado el taladro que permite el paso de la
varilla (equipada con un fuelle de estanqueidad) para accionar, desde el exterior, la maniobra del interruptor de encendido y apagado.
El plano de taller "Interruptor" nos muestra el detalle de las piezas necesarias, así como sus medidas, para la construcción del soporte del
interruptor. Este soporte, como se puede apreciar en el plano va encolado en la "varenga" de la cuaderna número 07 y en la propia cuaderna 08.
La función paro - marcha se efectúa por una varilla de latón a través de la cuaderna 08, un fuelle de goma asegura su estanqueidad.
El plan de trabajo para esta fase será terminar de mecanizar las cuadernas números 6 y 8 y la quilla, haciendo unas perforaciones para permitir el paso de los cables de alimentación y señales de los servos y construir y montar las bancadas de servos e interruptor.
En primer lugar debemos recortar el encastre de la cuaderna número 6. Recuérdese que entre las cuadernas 5 y 7 insertamos la caja de orza con dos laterales de contrachapado de 5 milímetros cada uno. Asimismo rebajamos 1 mm. cada lado de la quilla. Por tanto, tenemos un grueso de 15 milímetros que debemos transportar al encastre de la cuaderna número 6.
Nos preguntamos ¿Por qué en el plano no se ha diseñado el encastre de la cuaderna con esta medida? Se ha preferido dejarlo así porque puede suceder que se haya aprovechado un retal de contrachapado de 4, o utilizado un resto del tablero de 7. Resumiendo el encastre de la cuaderna número 6 será de 5 mm. más dos veces el grueso del contrachapado que hayamos utilizado para la confección de la caja de orza.
El motivo de hacer el encastre de la cuaderna número 6, en este momento, es sencillamente para poderla montar en la quilla (de momento sin encolar) para poder hacer los ajustes necesarios a las cuadernas 5, 6 y 7 y a la bancada de servos.
Así que ahora, que tenemos todas las piezas sin encolar, es el momento para practicar unas aberturas en la cuaderna número 6, una en la parte de estribor y otra en la de babor. Estas aberturas nos permitirán correr los cables en el sentido proa - popa. Asimismo practicaremos otra abertura en la quilla, lo que nos permitirá pasar un cable en el sentido estribor - babor. La abertura ha de tener las dimensiones suficientes para permitir el paso de los conectores. No hace falta decir que la abertura de la quilla debe hacerse dejando suficiente franquía a la caja de orza.
El montaje del equipo radio y su alimentación no es complicado, más bien al contrario, es muy fácil, pero su mayor dificultad radica en una adecuada distribución del cableado. Personalmente, tanto en aviones como en barcos, soy un acérrimo defensor de aquella máxima que nos inculcaron en los años de alumnos de náutica de "La maniobra, siempre clara". He visto auténticas catástrofes, principalmente en aeromodelismo debidas no a la impericia del piloto, sino por cables sueltos que se han enredado en uno de los servos (un aeromodelo equipa como mínimo cuatro servos, aunque hay modelos con tres) lo que ha ocasionado la falta de mando, bien sea en profundidad, dirección, alabeo o gas.
Corte de las piezas que conforman la bancada de servos y planteamiento de las mismas para el seguimiento de su correcta mecanización.
El centro de la bancada no se halla sobre el centro de la quilla sino que está desviado para que la varilla del timón, en su posición a la vía, quede perfectamente paralela a la quilla y perpendicular al eje transversal de giro de la pala del timón, de esta forma se elimina el mando diferencial y el movimiento del timón se corresponde proporcionalmente al movimiento del "joystick" tanto si se mete caña a babor como a estribor.
En aviación sí es útil (necesario) el mando diferencial de alerones para hacer giros más rápidos y su funcionamiento es como sigue: La semi ala exterior se mueve a mayor velocidad que la interior, su alerón baja unos grados más que lo que sube el alerón del ala interior, por tanto genera más fuerza de sustentación que el alerón del ala interior, consecuencia de ello es que los aviones en los giros siempre se inclinan hacia el interior de la curva que describen. También en los coches se utiliza el mando diferencial en la dirección y en la tracción. La rueda motriz exterior ha de aumentar su velocidad con respecto a la interior para compensar la diferencia de longitud entre el perímetro de las circunferencias que describen ambas ruedas.
En las imágenes precedentes podemos apreciar los detalles de instalación de ambos servos y su forma de trabajar. Hemos improvisado una falsa cubierta de la bañera para tener una visión real del paso de la varilla del mando del timón.
Pegamos la bancada de servos definitivamente y cuando la cola hubo secado por completo nos dimos cuenta que la abertura practicada en la quilla quedaba parcialmente tapada, así que tuvimos que rebajar la bancada a pulso ya que no nos fue posible apoyar la quilla de manera firme. Obsérvese la imperfección del arreglo.
Para hacer la salida de la escota de mayor, aprovechamos una curva del depósito de combustible de un aeromodelo a la que, mediante calor, rectificamos su curvatura para que ambas ramas rectas quedase perpendicular la una con respecto a la otra, es decir, a 90 grados.
En la otra imagen y también en las siguientes podemos apreciar el proceso de construcción de la bancada para el interruptor. Como necesitamos dos piezas exactamente iguales, para ahorrar trabajo, hemos clavado dos trozos de contrachapado de 3 mm. y con un sólo corte hemos obtenido las dos piezas que necesitamos para la bancada del interruptor.
Un nuevo error de diseño, esta vez en la bancada del interruptor. Afortunadamente su arreglo fue muy fácil, pues, tan sólo hubo que recortar la parte inferior de la bancada para que encajara sobre la "varenga" de la cuaderna 07. El plano que se ilustra bajo el nombre de "Interruptor" está corregido y corresponde a la versión modificada.
Las imágenes precedentes nos ilustran un poco más sobre los detalles de esta fase del trabajo.
Llegado a este punto sigo los consejos de D. Baltasar de Alcázar, quien en 1500 y muchos escribió aquello que dice:
Tenía este caballero
un criado portugués...
Pero cenemos, Inés
si te parece primero.
Porque allí llego sediento,
pido vino de lo nuevo,
mídenlo, dánmelo, bébolo,
págolo y voyme contento.
y terminar con:
Pues sabrás, Inés hermana,
que el portugués cayó enfermo...
Las once dan, yo me duermo;
quédese el cuento para mañana.
Saludos y como de costumbre a vuestra disposición.
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